观察：香港发展低空经济文旅可成发力点

香港中通社记者 梁嘉轩

近期，多家内地无人机企业在香港“插旗”展开试验或开展相关计划，eVTOL（纯电动垂直起降飞行器）制造商亿航较早前与香港本地跨境交通公司冠忠集团合作；而吉利集团旗下沃飞长空近期也在香港国际创科展上展示AE200 eVTOL产品，并介绍了其香港定制化的解决方案。

冠忠智慧出行董事总经理黄逸鸿接受香港中通社记者访问时表示，他们期待能在2年内做到本地观光上的商业化运营，可应用于主题乐园，也可欣赏自然景观，探索香港的独特地貌。

而如今越来越多企业瞄准文旅上的应用。美团无人机在入选首批低空经济监管沙盒试点项目名单时提出，计划首条落实无人机配送的航线应用在“跨海＋公园”的场景。美团无人机香港业务及公共事务负责人闫琰当时表示，香港有很多山地、海洋等复杂地形，也存在很多景区、园区等封闭场景，这些目的地使用路面配送存在较多困难，但无人机可以很好地满足需求。

然而，有意见认为，在无人机领域上，一河之隔的深圳已经大幅领先香港，内地企业来港只是为了专业金融服务和海外融资，因此认为与其继续大规模投资低空经济，不如直接复制内地做法。

但实际上，由于香港市区的楼宇间距窄，楼宇密度高；相反，深圳在改革开放的有序发展下，城市规划较为完善，加上城市面积本身就较香港大，商业大厦密度较香港低，因此纵然深圳与香港都是大城市，但仅从技术层面上就已经难以直接复制。

香港应用科技研究院通讯技术高级总监招溢利告诉中通社记者，纵然现在大部分无人机有定位系统，操作人员可以清楚自己无人机的位置，但发展低空经济时，相关监管部门也需要清楚各无人机的位置，以对空域进行管理，因此过去的设计是类雷达的解决方案，然而类雷达的定位方式容易受到各种反射面的影响，香港玻璃幕墙大厦林立，以目前的技术难以满足相关的监管需求。

除了通讯系统，招溢利还提到，为无人机寻找充电及安全起降的场地是香港目前面临的另一个挑战。他举例，有合作方提出因起降地的照明不够，难以保障降落的准确度，而单靠GPS定位在香港高楼密集的情况下，也可能影响信号质量。

因此，若香港能解决不受玻璃幕墙干扰的无人机定位技术、能探索出闹市中起降和充电的解决方案，这些经验则可以在其他同样高密度的大都会采用。

对其他行业的内地企业而言，布局香港是因为香港的国际法律及金融服务，对拓展海外有著极大的优势。然而，在低空经济上，香港不再仅是资本层面“走出去”的角色，更是让外界看见在大都会中的解决方案，正如“样板房”一般，让低空经济从技术层面的“走出去”。